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Q5L场地试驾

内饰采用奥迪独有的虚拟座舱设计,配备全液晶仪表盘以及12.3英寸高清屏幕,双屏互动呈现,仪表盘可多方面切换驾驶模式。同时车载LTE 4G网络接入,可实现Audi connect互联科技和myAudi手机app互联,可实现多台设备共联,没有现款Q5的缩影觉得就是挺大的诚意了。

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到了服务区才知道,此次试驾车辆达到一百多台,其中还有R8等跑车车型助阵,这是我参加所有上市发布会&试驾会中,是最具规模、车队最为庞大的一次,整个服务区有条不紊的停放着,堪称罕见。

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综上所述,奥迪Q5L加长了轴距、设计、动力、科技、安全等方面的革新,算得上是全路况能手,中规中矩的打法是否能胜任潮流,审美会疲劳的,三足鼎立之首的奥迪品牌能保住头把交椅立于不败之地吗?奔驰宝马可是虎视眈眈,要想守住那一某三分地,抗衡是无止境的。

不过,对于竞技来说,并不止赛道一个选择,因为并非切弯溜的车就一定适合消费者。毕竟对于一辆家用车来说,在一定价格区间内,合理的设置动力、转向、空间、通过性等等才是考量主机厂对于产品特点的把握是否精准。

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车载 | 回顾

值得一提的还有奥迪Q5L配置的高档三区空调PM1过滤率高达97%,活性炭过滤器可以捕捉最细微的灰尘颗粒,消除气体和难闻气味,让驾乘者呼吸新鲜空气。全车配有19个扬声器,在A柱和前车门额外增加四个扬声器,输出功率高达755瓦,配合3D音效,将车内环绕音效提升到新高度,行驶中我们一直听着歌曲,体验音响的效果,音质还是值得赞赏的,还有更多细微配置就不一一细说,各位有机会可以感受一下。

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就在4月21日,C-NCAP成绩正式公布,领克 01获得了中国汽车安全碰撞标准体系2015版规则中唯一一款五星+成绩的车型,可见沃尔沃的安全基因确实很强大。但这只是基因,并不足以体现领克品牌和车型的特点,而这一切,我们还是先从赛道说起。

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翻山越岭——勇夺峰

总体而言,经过本人试乘试驾各一次的体验,比较好的方面分享下:

这是因为领克 01配备高效版本的ABS防抱死制动系统并带EBD制动力分配,会根据四轮不同的附着力精准分配刹车力度,配合极好的轮胎抓地能力,使车辆平稳停下的同时,大大缩短了刹车距离。

而正好今天可以对这台让人耳目一新的Q5L进行试驾,那自然高速绕桩、攀爬40°的驼峰和陡坡缓降、50厘米的涉水、卵石路、遇行人安全自动刹车、倒车遇障碍物自动刹车、自动泊车等等都必须要试一下:

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如今,奥迪Q5L已经上市。加上下半年长轴距版的Q2L,还有2019年上市的Q8,至2022年,奥迪系列会推出10款SUV车型,涵盖了燃油车与新能源车型,可以说在中高端的市场形成了庞大的军团。

为了还原领克01的实力,车载君需要开着它爬上一座接近角21°、离去角27°且高度约3米驼峰桥,这是一个在野外随处可见的“路障”。

先简单回顾一下奥迪Q5L的卖点,轴距长了,达到2908毫米,比海外版增长了88毫米,而车身尺寸分别为,长4765毫米、宽1893毫米、高1659毫米,外形设计立体感强,基本延续了海外版的设计,前脸六边形的进气格栅凸显与前大等相连接,大灯则由双“L”呈现,显得炯炯有神,车身腰线阴影部分凹凸显著,显得底部更加稳健有力,看上去就是Q7的缩小版。

一辆车可以有效的拓展我们的生活半径,那么自驾游也成为车主不可或缺的用车生活之一。

十大靠谱网投平台 ,感受颇深的是行人安全科目和倒车自动刹停,虽然没有试驾只是试乘,此科目是由教练完成,据官方透入,在行驶过程中,只要速度不超85码,前方有行人通过,车辆会在行进中自动刹车,全凭车辆感应独自完成。话说无人驾驶已不是多新鲜的事了,但为了安全起见,此科目未能让媒体驾驭,至少在体验环节是有缺陷的,本人表示怀疑。

领克设立了一个智行环的体验环节,这里主要介绍的是领克的一些诸如AEB 主动式紧急刹车系统、ACC 带自动排队功能的自适应巡航系统、LKA 车道保持辅助系统、BSD盲点监测系统等黑科技功能,但车载君觉得最受用的功能就是它的ACC自适应巡航系统。

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短暂的场地试驾之后,我们来到了道路试驾,根据所分组别依次排开,始发地从安顺市至安龙县国际攀岩公园,也就是奥迪Q5L上市发布会现场,全程240公里,驾驭路段分城市道路、高速路、崎岖的山路,由三位媒体人完成。

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领克 01搭载VEP4 2.0T发动机,最大功率为140kW/4700rpm,峰值扭矩为300N·m/1400-4000rpm,宽泛的最大扭矩输出区间不但可以在起步的时候速度更快,而且在中尾段加速时也能获得最大的扭矩。

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涉水深度50厘米不在话下,以及35°侧坡行驶和卵石路通过性轻而易举,而35°的侧坡驾驭却让我记忆犹新,由于个人心理承受问题,虽然不是第一次体验,说真的还是担心车辆会侧翻,在教练正确的指导下,勉为其难的体验了一把,自认为速度不快的离心力的问题比较惊险刺激,还是源自于悬挂的承受力,这个坡度也是在Q5L的正常值范畴,而我们的生活中很少会碰到次路况,即便碰到,也有信心从容面对。

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但是倒车环节,车辆感应到有车通过,能自动刹停,这一环节则体现了突发事件的发生,至少安全性是有保障的,打消了我对前方突然行人穿过,在行进中自动刹车安全刹停的顾虑。来到最后一个科目,自动泊车,必须是车辆行进中,达到自动泊车的位置方可,而不是随意性即可,只要按下自动泊车键,会有360全景映像可视,但是不解的是,泊车必须脚不离刹车,否则会一直倒车,泊出也是如此,全凭感应,当然也是为了更安全的泊到位置。

那么除了在上市之初于宁波赛道以性能、操纵为体验的赛道试驾外,日前在成都金港赛道进行的“都市竞技场”,就是还原了车主在实际生活中所遇到的问题,并给出领克01的解决方法。

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现在城市路面虽然已经很平整,但偶尔也会有窨井盖丢失或者乱串马路电动车现象的存在,在驾驶中如何规避这些陷阱?除了良好的驾驶技术外,对于车辆来说,操控性能也是相当重要的原因。

不论是城市道路还是高速路,崎岖的山路,提速很快,120码基本听不到发动机带来的噪音,即便高速通过减速带,减振也发挥出色,整体平顺性有佳,这些都离不开搭载了第三代EA888发动机,配合了7速S tronic双离合变速器,完美的组合胜任各种路况。动力更加轻盈,6.7秒内可实现破百。那么启停2.0系统的设计,在速度低于7公里每小时可实现关闭发动机滑行,有效的降低了油耗。

既然跑的快,还要刹的住,领克 01百公里制动距离达到34米的距离,这个距离在与豪华性能车型对比中都毫不逊色。

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原标题:除了C-NCAP安全评价超5星,赛道归来的领克01驾控体验打多少分?

BBA在国人的心中,品牌影响力那是根深蒂固的,尤其是奥迪A6,成为官车和商务车的代名词,先不说品质如何,先入为主就足以打下坚实的烙印,奥迪品牌风雨兼程,来中国已是30个年头了,可谓收获颇多,已连续多年稳居高档车市场之首,奥迪品牌各车型在华销量已达480万辆,无疑是被认可的一种表现。

倘若一般的前驱或后驱亦或通过性不高的SUV在这种“路障”面前还需要纠结纠结能否通过,因为看似简单的驼峰,却能考验车辆的通过能力、驱动能力、动力等等。

其中最近热度最高的奥迪Q5L区间售价为39.28万元-51.7万元,共6款车型,分别为40TFSI和45TFSI两款动力车型,全系搭载第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机,最大功率分别为190马力、252马力,匹配7速双离合变速箱。今天咱们正好就有机会过来试驾一下这款热度颇高的车型。

我们在开车的时候,最怕的并不是要把车开的很快,反而是在低速时通过街头巷尾的各种障碍特别恐惧。

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奥迪Q5L方向盘经过重新设计,在驾驭过程中整体较轻盈,全系真皮饰边、三个辐条和多功能按钮。方向盘选择多样,分别有带14个按钮的加强版多功能方向盘、平底运动型方向盘是我比较喜欢的、以及敞开式下辐条镀铬装饰和加热方向盘轮圈,即使北方极其寒冷的冬天,驾驶员也能从方向盘间感受到贴心的温暖。

在爬坡时,博格华纳的四驱动系统会时刻监视轮胎的抓地力,倘若因沙土或碎石造成打滑则能迅速的把打滑轮胎的动力进行锁止,这样即可安全、稳健的通过障碍。

高速绕桩主要体现ABS的通过性与安全稳定性,所有的厂商车型基本都能胜任的,不用多细说了。其次是攀爬40°的驼峰,智能四驱介入让Q5L铿锵有力,使城市越野的它堪比纯越野车型的性能,在坡度峰值最高处停下,实现两秒钟停顿不溜车,点油即走说明了2.0T涡轮增压的动力。而陡坡缓降也发挥得淋漓尽致,在教练的嘱咐下,车辆从最高坡度上松开刹车,只听见刹车与车轮胎接触坡度砂石的摩擦声,则体现了缓降的优越性。

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最后一项则是硬实力的对决,那就是百公里加速、制动与S绕桩。虽然这些项目在赛道上早已试过,但是针对于都市道路,尤其是对于超车、避障这些常用的功能,并不是说只有在赛道中才能体验。

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