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放弃贵了10万的途昂,一台尺寸更大的互联网SU

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作为车评人,帮朋友选车已经是家常便饭的事情了,然而偶尔还得面对“五彩斑斓的黑”这种奇葩需求——前段时间开马自达阿特兹的朋友就来找我吐槽,说丈母娘赞助要换台大7座SUV,但自己又完全不能割舍运动基因,就问我有啥好推荐。

提到互联网SUV第一个想到的是谁?那肯定是荣威RX5,一台首款定义为互联网的SUV车型。当国内SUV市场逐渐成熟时,SUV的风向标纷纷转向了更高层次的豪华SUV,比如吉利的高端SUV品牌领克,长城的豪华SUV品牌WEY,以及传祺豪华SUV车型GS8等等。上汽荣威作为一个与时俱进的汽车品牌,对于这一市场发展趋势给出了答案,这就是荣威全新的中大型7座互联网豪华SUV旗舰车型——RX8。

大7座同时还要运动,这是在逗我么?思前想后一番,大概就锐界或许沾点边吧,但据说丈母娘扫了一眼锐界的内饰后,就果断转投途昂了……只能说真是同一个世界,同一个丈母娘。

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之前,汽车头条App在上汽荣威RX8静态品鉴活动中,已经对其外观及内饰有了较为详尽的实拍解析。实拍解析文章链接(汉兰达、锐界准备接招,实拍荣威RX8)

但就在朋友要向途昂“笨重的”现实妥协时,正好公司有一台荣威RX8。反正之前静态评测视频里,同事都说内饰和空间可以完胜汉兰达,那这次不如就带上我朋友再试试吧。一脸半信半疑的朋友就跟我来到了试驾场地。

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3月22日,荣威RX8再次成功挑战太舞冬季奥运会华尔兹超级大回转冠军雪道后,便正式开启了30T智联网两驱至尊版和30T智联网四驱至尊版两款顶配车型的预售,预售价分别为22.38万元和25.88万元。而在本次试驾活动中,我们试驾的就是一台四驱顶配车型——荣威RX8 30T智联网四驱至尊版。

原创度满分的霸气颜值

六种驾驶模式,让荣威RX8面对复杂道路从容不迫

可以说荣威RX8的霸气外形还是打动到他的,一顿“这种方正大车头就是我丈母娘的菜啊!”“光说这雾灯,载她去打麻将辨识度满分了”。关于这款车我们已经有详尽的报道,一句话说来就是稳重霸气而不失精致质感。

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在聊驾驶感受之前,对于动力总成的介绍非常有必要。荣威RX8搭载的是一台纵置的2.0T涡轮增压发动机,其最大功率为165kW,最大扭矩为360Nm。与之匹配的是来自爱信的6速手自一体变速箱,这套动力系统的可靠度非常高。

全皮全木质合资车能给?

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而内饰和配置才是让朋友真正跪拜自主品牌强大优势的地方——我们借到的RX8是售价22.88万的30T智联网四驱至尊版,正好比他们看中的380TSI四驱舒适版途昂,整整便宜了10万,其中大量木纹搭配镀铬的一体式中央面板就让他好一顿摸。我淡定地说:“兄弟你就别抓狂了,毕竟你们选的那款途昂是四驱的丐版,没有对比就没有伤害嘛……”

本次试驾路段包括高速道路、盘山路等多种道路。采用非承载式车身的荣威RX8不仅拥有中央差速锁和全自动机械后桥差速锁,还拥有一套ALL-DRIVE智能全领域驾驶系统。该系统包括AUTO自动模式(默认扭矩分配40:60)、2挡起步的雪地模式(默认扭矩分配50:50)、面向拉力赛的Off-Road越野模式(默认扭矩分配50:50)、高动力响应的SPORT运动模式(默认扭矩分配40:60)、扭矩放大2.48倍的4L低速四驱模式(默认扭矩分配50:50)以及较为经济的2H高速两驱模式(扭矩分配0:100)共六种驾驶模式,越野脱困能力毋容置疑,4L低速四驱模式只有在车辆挂入空挡才能正常开启。

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便宜10万还多20+项配置

高速行驶中,采用AUTO自动模式的荣威RX8动力响应较为积极,在1500转基本上就实现了90%以上的最大扭矩输出。不过由于车身体型较大,2.0T涡轮增压发动机还是稍显吃力,即使切换至SPORT运动模式,初段动力响应较快,但中后段动力依旧稍显不足,所以对于一台中大型SUV来说,SPORT运动模式实际存在的意义并不大。

而黑科技配置上,能双屏互动的中控屏和液晶仪表盘,手机无线充电,还有能链接无人机、运动相机、能支付宝支付的全新一代互联网汽车智能系统-基于AliOS的斑马智行解决方案等,都让我朋友目瞪狗呆:“后排座椅还能带加热?要价32万的舒适版途昂也只有集娱乐和导航系统一体的8英寸触摸屏凑合用,其它配置都得再往上加钱啊……”我边拍照边说:“就别怨大众减配流了,现在自主品牌的神乎其技我们做车评的已经见惯不怪谢谢。”

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荣威RX8方向盘调校偏硬,对路况的反馈也较为直接,路面细小的颠簸都会对方向盘的转向产生一定的影响。尤其是在高速路段,总感觉方向盘在和驾驶者较劲,长时间驾驶手臂较为吃力。

动力直接说走就走

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这时候朋友把玩着方向盘挺感慨:“可惜还是怀念之前开阿特兹的快感啊,上周带丈母娘去试驾途昂,实在是开得我够呛,我猜这些大家伙都基本跟操控绝缘了吧?”这个也正是咱们借这台车来试驾的原因,性能的层面不开过谁知道?

荣威RX8底盘悬架采用的是前双叉臂式独立悬架、后五连杆整体桥式非独立悬架,整体调校偏硬,在过坑洼路面或者减速带时,路面的震动会很明显的传递到车内。作为一款中大型SUV,驾驶过程中有些晃动也是不可避免的,尤其是在山路中,转弯侧倾也较大。

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于是按照常规程序先从地板油加速开始测试,我个人的感觉是初段响应迅速,而涡轮介入后动力迅猛提升,对于一个两吨重的大家伙而言这个表现已经属于中上水平,相比汉兰达这些车型在爆发上会更有力一些。

在碎石路段,调至Off-Road越野模式的荣威RX8,默认扭矩分配50:50,提高了坑洼碎石等非铺装路面的越野和操控性能。开着非承载式车身的荣威RX8在碎石道路疾驰而过,可以说将拉力赛尘土飞扬的场景展现的淋漓尽致。

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而上周刚试驾完途昂的朋友也感觉到同样2.0T的动力,荣威RX8在给油瞬间似乎响应更快了一些。毕竟纵置发动机的直接传动效果,相比起间接传动的横置发动机,响应起来更简单粗暴

车辆在静谧性方面的表现可圈可点,在城镇道路行驶时,噪音控制的非常到位。不过受车辆外型的影响,整车风阻系数较大,在高速道路行驶中风噪最为明显。

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罕见的“灵活”大7座

外观回顾:大尺寸,自带王者气质

而真正跟途昂拉开差距的部分在接下来的极限绕桩和紧急避让环节,经过实测,在非承载式车身的作用下,些许侧倾对方向的准确性几乎没有影响,车轮抓地很牢即使速度稍快也不会轻易出现到达极限的嘶吼声,再加上电子助力方向盘,可以说整体表现不仅吓到我朋友,就连我自己都十分感叹……

荣威RX8作为荣威旗下首款中大型SUV车型,依旧采用了荣威全新的家族式设计。

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