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荣威eRX5不服比亚迪唐,跑得很快油耗超低

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此前刚刚试驾完上汽的荣威eRX5,对于上汽新能源的“大法”已经有比较深刻的认知与体验。这次荣威ei6的试驾体验比较短,但依然能清晰的感觉出上汽的这套混动技术在细节上又有革新。

记得去年试驾荣威e950的时候,当时勉强找了个对手——比亚迪唐。但一款是轿车,一款是SUV,哪怕这两款车价格接近,都是混动车,根本上来说理由还是牵强的。但这回荣威推出了eRX5,售价20.99-22.99万元,对于想要买混动SUV的车主来说,势必要在比亚迪唐之间做一个抉择了。那荣威eRX5究竟实力几何呢?别急,且听我慢慢道来。

荣威ei6的混动革新在哪里?

混动技术类似“本田大法” 更追求耐久性

首先的变化是发动机排量,从此前eRX5的1.5T变成了最新的1.0T发动机。整套混动系统的电机电池工作原理类似,都是类似“本田大法”,传动效率比较高。最终这套动力系统可以实现7.9秒的百公里加速和综合超过700km的续航里程,应该说是一款全面加强版的荣威i6。

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一台混动车最核心的当然是其混动技术,所以先谈技术。上汽荣威eRX5的混动系统包括一台1.5T发动机、两个电机、一个电池组成,峰值扭矩输出超过700Nm,最终百公里加速时间为7.8秒。这个数据在SUV里绝对属于顶尖的,但跟比亚迪唐的4.9秒还是有一定差距。这是为什么呢?主要还是两家的设计理念不同。

革新更主要还是体现在细节上。比如荣威ei6车内开始有三个单独的按钮来调节驾驶模式、能量回收模式以及电池充电模式;此外换挡杆也变成了更有科技感的旋钮式换挡,这些看似变化不大的细节,其实更加体现了上汽新能源的研发力度与决心。

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荣威ei6跟普通版的i6相比差别大吗?

上汽荣威的这套混动技术是有知识产权的,而且绕过了丰田行星齿轮结构的技术壁垒,类似本田的混动原理,最终这套混动系统可实现串联式传动和不需要参与时动力的完全断开。总体比丰田的混动系统有更高的传动效率(本田工程师也是这样评价他们的混动系统的),因为串联的加入可以让发动机最低效的时候充电给电机驱动车辆,大幅提升效率。

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其实一上车就能发现,ei6总体的定位明显会更高,无论是车内的用料还是科技感都明显更强一截。而且新车的配置也非常之高。

至于为何这么大的扭矩百公里加速“才”7.8秒?上汽荣威的官方解释是齿比设计和电机寿命考虑。形象点说荣威eRX5的相当于普通车的三挡起步,起步不追求超级快,让电机在速度起来之后在最佳工作转速,更注重的途中加速和让电机在最佳转速运行。

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驾驶的差异最大的区别在于静音和加速能力,ei6启动时是纯电动模式,基本毫无声息。而在混动模式之下我们在深圳东部跟车驾驶,切换到运动模式之后超车如砍瓜切菜游刃有余,比荣威i6的加速信心明显强出很多,超车信心更足。

谁的理念更好?我觉得还是在于你买一台混动车更注重什么,上汽荣威为了表明他们的对于耐久性的信心,还推出了8年或12万公里非常好的保修政,且保证这么长时间电池衰减小于30%。

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没有跑车式的加速 但有高级SUV需要的均衡

此外就是底盘的变化,总体因为增加了电池,荣威ei6的底盘厚实感会感觉更好一些。但可能也是因为增重了的缘故,底盘似乎调硬了一些,在一些颠簸小路上,感受到的零碎振动会多些。

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还是说说实际表现吧。无论是采用经济、普通、运动模式,荣威eRX5的加速表现其实挺好的,比大部分2.0T发动机的传统燃油车都更快。尤其切换到运动模式时,油门的响应几乎没有任何的迟滞,非常刺激。

荣威ei6补贴后的价格已经进入到了17万元以内,比eRX5价格更亲民。能耗方面,这次试驾我们没有详测,可能具象化的数据没什么概念,那我告诉你这款车3元钱能跑70km,就知道其能耗方面的优势了吧。

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发动机舱爆满 总体空间影响极小

实际这套动力系统你不需要去担忧动力够不够用,而是怎么控制好动力输出。比如坐着同行开的车到目的地,我们一车人几乎都是晕车的,因为上海非常拥堵,开车激进的人几乎都是起步加重刹!

从传统能源变成新能源,最担忧的问题就是空间。毕竟要加电池、要加电机都得占地方,如果此前设计考虑没那么周全,那么这个就会挤占大量的空间,造成实用性的下降。

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等我上手时,找到了一套非常好的解决方法。首先当然是我的驾驶风格比较平和。最重要的是我在拥堵路况全程用的是运动模式加三级能量回收的配备。运动模式保证快速的跟车,只要舍得踩油门,发动机和电机会一起发力大力推着车前进。而三级能量回收开启,保证一松油门的时候快速降速同时回收能量,还能避免重刹。拥堵的一线城市驾驶我强烈推荐这种驾驶模式。

上汽的平台研发相对比较新,显然已经考虑到了各种版本的推出,荣威ei6的发动机和电机都集成在发动机舱,整个机舱明显更加拥挤紧凑,但这属于空间的更充分利用,而电池则隐藏到了后排尾箱部分,牺牲了一些尾厢空间,目前来说,总体对整体实用性的影响已经降到最低。

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荣威ei6什么定位?适合谁?

上到高速之后,我切换成经济模式加一级能量回收模式,优哉游哉的开着也很快活,这时整台车跟传统燃油车的驾驶没有哪怕一点点差别。你也意识不到真在开着的是一款新能源车。

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荣威ei6可以看成是i6的旗舰版,拥有更强大的动力表现,而油耗又是全系最低,既要马儿跑,还能少吃草,这个看似矛盾的选项在荣威ei6身上竟然实现了统一。

除此之外,荣威eRX5的平顺性和静音水准也给了我不小惊喜。首先,这台车采用的是EDU智能电驱系统,没有类似双离合等变速箱那么明晰的挡位设定,所以也没有任何顿挫感。

对于那批能接受新能源车,但又不希望自己的活动范围被限制得太死,更不想多花5-10万元去拍牌的用户,这台车简直就是为他们量身打造的。

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静音水平的表现首先得益于市区道路大部分时候发动机都处于静默状态,但其实同时还要靠其他方面的努力。荣威eRX5实用了米其林的浩悦系列静音轮胎,胎噪几乎隔绝个干净。此外,出色的环境隔音加成让其总体静音水准在中国品牌里属于佼佼者。

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