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车聚君和老车主聊了一全日,这么些小车市镇老

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原标题:听闻凯越将“复活”,车聚君和老车主聊了一整天|聚侃

上周,最后一辆别克凯越在上汽通用金桥基地下线,这款看遍13年车市沧桑、见证中国汽车行业发展历史的传奇车型终于正式停产。虽然关于停产原因的猜测遍地,不过今天老司机不想谈这个问题,我关注的是:在小鲜肉遍地的今天,凯越已经显得有点儿老态龙钟,不过统共卖出268万辆的凯越,停产前还仍然有每月近1万的销量。问题来了,这是为什么呢?

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引言 |复活赶得上变化吗?

提到凯越就不得不提桑塔纳,老普桑在中国车市摸爬滚打三十年,可以说你不懂车不稀奇,不知道桑塔纳那就稀奇了。虽然由于车型太老,大众不得不在2012年将其停产掉。不过聪明的德国人怎么会放弃这个叫得如此响的名字,一番折腾,换用POLO的小型车平台推出了新桑塔纳,效果当然也出奇的好。看看现在,新桑塔纳坐拥月均2万以上的销量,好不风光。

1999年,老李还是一位每天泡在机油里的小工。

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从早到晚,面对当年进口车的难修理,来自江西的老李能做的就是处理好每一处疑难杂症,在上海长宁区安定下来。

老普桑卖得这么好,有的人认为只是神车情怀,消费者对大众车有一种别样的情怀。可是大家再看看爱丽舍呢?爱丽舍这款车的历史地位算是跟凯越半斤八两,而如今换了平台的全新爱丽舍也能收获与凯越相差无几的月均销量,这次不能说是情怀了吧。那么在新车频出,各种高端设计配置满天飞的今天,为什么这些老家伙都能卖这么好?

买车?在老李心里几乎不可能。

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谁知一台“病入膏肓”的某领导座驾——老皇冠扭转了老李的“命运”。

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“我是唯一一位起早贪黑修好这辆车的,而且是整个浦西地区。”老李说起这件事依然露出自豪的笑容。

老司机认为:答案就是“口碑”,俗一点说就是随大流。其实中国人买东西很讲究这个,特别是对于第一次买车的消费者来说,口碑显得尤其重要。出去吃饭,要先在朋友圈打听一下哪里好吃吧;逛淘宝买东西,习惯性总要先看看评论吧,其实口碑的力量无处不在,三人成虎,中国人呐,就信这个。

也因为这件事,老李之后修的车不是重要人物的大奔就是奥迪,自己也开了间修理厂。

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2004年,买车也排上了老李的日程。

试想一下你的买车过程:是不是先打开各种汽车网站和论坛,看看大家的推荐和用户的口碑,然后找身边的老司机问问这车如何如何,最后锁定2、3款车去4S店谈价?在这个选车过程中,其实“老油条”们优势尽显:保有量大、身边车主多、口碑不错。向大部分老司机打听这个车,得到的回答多半都是:这是老车啊,卖了这么多。那谁谁谁不都买过吗,没听说有什么问题,质量可靠啊,买车啊就得买这种。相比而言,新车特别是使用新技术的车,不管在老司机还是在论坛的键盘车神眼中都是不稳定的,买这个车你就只能是小白鼠了。

1**相中老凯越**

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其实口碑的力量在国产车市场也可见一斑。看看长期占据紧凑级SUV头把交椅的哈弗H6吧,从坐上王位以来就一直不乏挑战者,长安CS75、传祺GS4、宝骏560到现在的吉利博越,哪一个不是身怀绝技野心勃勃,不过H6就是能一直屹立不倒。乍一看大家觉得肯定是H6的产品力极度过硬,不过老司机却认为很大一部分原因要归功于口碑。H6持续的高销量不仅带来了庞大的用户基础,而且在潜在用户的心里构建起一种无形的口碑:这么多人买这个车,还能有什么问题,肯定没错。

“当时看了很多车,虽然我知道什么车值得买,但我还是买了凯越,价格、品牌、技术是否成熟是当时的选择理由。”04款别克凯越,不仅成了老李圆梦的一环,也成了当年许多家庭的第一辆车。

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无外乎三点:

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****当年的别克品牌形象较高。

其实现如今各大厂家在口碑营销的方面也不遗余力:媒体推广、论坛维护都是常用的手段,大家在寻找某款车的信息时,其实已经受到口碑的影响了。那么我们再回到凯越这款车,13年销量的积累,凯越这个名字其实就已经是非常好的口碑了。老司机相信别克不会傻到放弃这么个赚钱的香饽饽。或许不久后,通用在小型车平台上就会拉出一辆全新别克凯越,而前景呢?还真可能继续大卖。

****1.6L低功率版10.98-13.68万元的价格能接受。

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****2004年“老三样”(桑塔纳、捷达、富康)的春天即将结束。

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老李还记得当年看过一篇讲04款凯越的文章,其中着重讲了凯越的竞争力,那就是“懂当时消费者想要什么”,快速渗透进市场最需要的地方。

那么随大流看口碑好不好呢?老司机认为,每个人买车都要有自己的主见,看口碑不是不好,这东西还是有一定可信度,把它作为参考借鉴是不错的。但是切记不要听风就是雨,全盘照着所谓的口碑去买,要不然事后发现买的是辆拉皮车,你心里肯定也过不了这坎。什么!不懂车?那还不赶紧多去看看老司机的看车周记。

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老李透露,很多第一代凯越车主都抱怨车辆小毛病很多,但它仍成为当时家庭用车首选之一。直到2016年,老凯越成为共计268万车主的选择。

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一年半前,老凯越的停产也被别克做成一场情怀满地的“车生告别会”。

热辣点评 新鲜车讯 用车解惑

“我听经销商朋友说,15年凯越卖的很差,所以停产了吧?”

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其实老李的话并无道理,老凯越面对实力更强的竞争对手,2015年的销量从2014年的29.3万辆直线下降到17.62万辆。

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但停产的真正原因是别克希望全新英朗能代替老凯越,提升品牌调性,重定品牌格局,成为新的别克入门级爆款家轿。

2**新凯越为何复活?**

当新凯越消息放出时,老李是第一个在凯越车友会群里转发的。

本以为可以来一波情怀,没想到大家反而好奇为什么凯越突然成了复活的“木乃伊”。

其实别克在凯越停产后的销量没有实现“正增长”,新英朗(原计划代替老凯越)和威朗(原计划代替老英朗)两位也没能把凯越停产后的销量缺口填补上。

当然,除了别克两台入门新车表现不佳外,10万级入门合资家轿也迎来雪佛兰科沃兹、福特福睿斯等车型的压力,特别是科沃兹较高的销量,代表着科沃兹已经稳固踏足于这一细分市场。

SUV对轿车的“打压”以及家轿市场的竞争激烈也让别克不放过任何一个细分市场的“油水”,哪怕是一小瓶“试用装”。

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如果说别克光凭英朗单兵作战,难以实现前十轿车销量榜的占比,那么谁来担任新的入门级家轿?那就把口碑不错,又有历史牌、情怀牌可打的凯越复活吧

3**新凯越新在哪?**

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