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我的卖点不止是外形,东风雪铁龙C4世嘉试驾评测

2015年11月18日

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油门初段反应很灵敏,给人一种动力不止1.6的错觉。但是继续把油门踩到后半段后,才明确觉得这是一台1.6的发动机,动力没有太突出的表现。在4000rpm以后的加速上,C4世嘉的表现就可以用平淡来形容了,加速力不如轩逸、卡罗拉的1.6,只和科鲁兹、昂克赛拉的1.5升发动机相当。

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实拍车型

车辆提供

最大功率86kW/6000rpm,最大扭矩150Nm/4000rpm。变速箱方面搭载了一款6速手自一体变速箱。

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动力总成最大的变化就在于终于换掉了世嘉上那老旧的4AT,全系用上了6AT。这款新的6AT平顺性很好,让人挑不出什么毛病。但是在需要急加速超车时,会觉得变速箱的降档反应慢半拍,让人恨不得用手动模式来自己降档。作为一款代步车来说,这款6AT算是非常尽职了,但是不太适合激烈驾驶。

2015年8月6日

上市时间

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关于C4世嘉的静态解析,请点击下图进入车主之家的实拍文章↓

变速箱的升档逻辑和齿比设定跟X5 8AT差不多,升档非常积极,转速一直没有超过2000rpm,大概60km/h可以升到6档,而且换挡动作平顺性比起之前的X5 8AT要好了很多;不过8档的能见度比X5更低,我们把车速拉高到了90km/h,仍然没见到变速箱自动升到8档。看来传说中的8档也就只有在高速公路才用得上了。即便是还没用到8档,80km/h的巡航转速也只有1400rpm,把巡航油耗和噪音控制得很不错。

东风雪铁龙

X5目前只有2.0T搭配8AT一款动力总成可以选择。其中发动机最大功率140kW/5500rpm,最大扭矩250Nm/2800-4400rpm。整个动力总成,就连账面数据都跟之前试驾的X5 8AT完全一致。

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市场售价

销售地址

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从名字和售价可以看出,C4世嘉是介于世嘉和C4L之间的一款产品,用上了世嘉的平台,取代旧款世嘉的定位(现款世嘉降低了售价和定位)。那么,C4世嘉是不是一台换壳的世嘉?

巡航时的油耗不高,60-80km/h巡航的油耗只有6-8L/100km之间,以X7的尺寸来说这个成绩很不错,其中8AT带来的低巡航转速功不可没。不过在走一段市区道路后,油耗迅速被拉高到15L/100km。

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十大靠谱网投平台 ,A:X7的2.0T发动机和X5一样都是属于低转扭矩不足,中段爆发力不错的特性。变速箱的齿比和逻辑都很合理,完善性比X5上的8AT强了很多,只是无论是自动降档还是手动模式下响应都显得有些迟钝。巡航的油耗表现亮眼,但市区的油耗有些偏高。

虽然舒适性相比起世嘉有了明显的提升,但C4世嘉始终没有放弃雪铁龙一贯坚持的操控。相比起轩逸和卡罗拉这种‘纯舒适’取向的A级车,C4试驾在转向回馈、过弯侧倾和车身动态灵活性上还是有着明显的优势。

动力的分水岭在2000rpm左右,在2000rpm之前的扭矩很平淡,让我怀疑对这是不是一台2.0T产生了怀疑。不过随着油门踩深一点,转速拉到2000rpm后动力开始涌现,但还不算猛。想要很好的动力要把转速控制在3000-4000rpm,这时无论是动力响应速度还是推背感都非常出色。

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实拍车型

试驾编辑

在70km/h的时候踩下地板油,变速箱甚至能从7档直接降到3档。降档的结果是非常激进的,只是过程不是那么迅速,总要等上那么一小会才会完成降档。手动模式下变速箱反应同样比较迟钝,总是要等档位数字变化后一秒钟以后转速才会被拉高。

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静音水平比较高,尤其在中低速时的噪音。发动机转速虽然偏高,但是传进车厢里的噪音并不大。只有在60km/h以后胎噪才会有相对明显地增加,但不算恼人。

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